“阿奇扎里特”装甲车：物尽其用战利品的聪明做法

  以色列的“治安战”（Counterinsurgency / Internal Security Warfare）是一个很复杂的话题，通常指的是以色列在建国后长期面对游击队、武装组织、袭击和边境渗透时所形成的一整套军事与安全体系。它既包括传统军事行动，也包括情报、边境控制、心理战、城市战和社会管理。即便今天很多战斗也都是围绕着“治安战”展开，由于战斗环境特殊，针对此类战斗的武器也就应运而生。

  “阿奇扎里特”（Achzarit，希伯来语 אכזרית‎ 意为：“凶猛”或“冷酷”）是由以色列国防军（IDF）兵工兵团生产的一种重型装甲输送车（APC）。这种重型装甲输送车的职责是在不面临人员受伤或死亡风险的情况下，运送步兵部队穿过敌方控制区。因此，“阿奇扎里特”被部分人认为是世界上防护性能最好的装甲输送车之一。该车是基于以色列国防军在战场上“已被证明表现良好”的模块化装甲技术建造而成的。

  “阿奇扎里特”（Achzarit）重型装甲输送车（APC）被部分人认为是世界上防护性能最好的装甲输送车之一

  “阿奇扎里特”（Achzarit）是由 NIMDA 公司开发的一款来自冷战末期的以色列重型装甲输送车。与国外的机械化步兵战车不同，“阿奇扎里特”强调的是装甲防护，而非火力。

  开发这种重型装甲输送车的想法主要基于两点：第一，以色列对所有现有武器进行再利用（物尽其用）的谨慎精细态度；第二，保护步兵免受对手所使用的现代武器伤害的切实需求。在以色列，他们将士兵的生命安全置于其所使用的军事装备的价值之上。

  随着时间的推移，以色列陆军面临的威胁已经从建国初期直至 1973 年赎罪日战争（第四次中东战争）中的开阔地带大规模战争，转变为了随后几年中的城市巷战威胁。随着威胁形式的改变，随后便产生了对其装甲作战部队进行现代化改造的需求，以迎接新的挑战。以色列及其周边地区战斗行动的特点是，战场上高度饱和了机枪火力（包括 12.7 毫米和 14.5 毫米口径）以及 RPG 火箭筒，特别是在城市环境中，这些武器常常被阿拉伯反坦克小组广泛采用。

  同时，1973 年的赎罪日战争为以色列军队提供了宝贵的教训。在这场战争中，阿拉伯国家军队使用苏制“萨格尔”（Sagger）有线制导反坦克导弹，击伤或击毁了数百辆以色列战斗车辆。以色列的坦克乘员随后需要更强大的保护来抵御步兵的威胁，而这些步兵保护的方法又可以反过来保护坦克免受导弹袭击。然而，步兵自身在下车与敌人交战时，同样需要其装甲输送车提供更好的防护。装甲输送车需要具备足够的生存能力，以抵御来自敌方导弹的袭击，而这些袭击正是其车内搭载的步兵试图去压制和清除的。

  随后，最显着的现代化举措之一发生于 1979 年，当时“梅卡瓦”（Merkava）主战坦克（MBT）开始在以色列国防军（IDF）中服役，该型坦克先后生产了四个一直在改进的型号，总产量超过 2,000 辆。随着“梅卡瓦”的出现，产生了一种紧迫的需求：必须为该主战坦克配备一种能够直接进行近距离协同作战的重型装甲输送车（APC）——这种车辆在运送步兵时，一定要能抵御简易爆炸装置（IED）和火箭弹/榴弹的袭击。

  苏制“萨格尔”（Sagger）反坦克导弹在赎罪日战争期间随埃及军队在西奈沙漠服役。

  1980年代黎巴嫩内战中手持反坦克武器的人员。以色列及其周边地区战斗行动的特点是，战场上高度饱和了机枪火力（包括 12.7 毫米和 14.5 毫米口径）以及 RPG 火箭筒，特别是在城市环境中，这些武器常常被阿拉伯反坦克小组广泛采用。

  1980年演习中的早期版本“梅卡瓦”Mk 1（Merkava Mk 1）坦克。随着“梅卡瓦”的出现，产生了一种紧迫的需求：必须为该主战坦克（MBT）配备一种能够直接进行近距离协同作战的重型装甲输送车（APC）——这种车辆在运送步兵时，一定要能抵御简易爆炸装置（IED）和火箭弹/榴弹的袭击。

  以色列的经验（包括在 1982 年的以黎冲突中）表明，以色列军队试图用作装甲输送车的坦克，被证明对反坦克集束弹药（注：此处多指破甲弹/反坦克弹药）具有极强的抵抗力。

  “阿奇扎里特”（Achzarit）随后是以苏制 T-54/T-55 中型坦克为基础制造的，这些坦克是在此前的几次中东战争中从阿拉伯国家军队手中缴获的。T-55 坦克重达 40 吨，拥有 4 名乘员，装备一门 100 毫米口径的主炮，并受到厚达 200 毫米的装甲保护，它是 20 世纪 60 年代、70 年代和 80 年代阿拉伯国家军队的中流砥柱。

  因此，当埃及和叙利亚与以色列作战并战败时，他们在战场上留下了大量完好无损的 T-55 坦克（据某些统计，多达 500 辆），这些坦克随后被以色列军队缴获，这完全是顺理成章的。在以色列，这些坦克被称为“蒂兰”（Tiran）坦克，并经过了现代化改造以符合以色列国防军装甲兵的标准。

  然而，跟着时间的推移，“蒂兰”坦克在面对现代威胁时开始变得过时。尽管曾有一些赋予这些坦克新生命的尝试（例如 “Samovar” 计划），但最终都失败了。于是，以方决定将“蒂兰”坦克销往国外，但这番尝试同样未能成功——只有一小部分“蒂兰”坦克卖给了乌拉圭，许多“蒂兰”坦克最终沦落到了废铁堆放场。

  面对如此之多缴获而来、却又难以转售的坦克，以色列利用这些来自阿拉伯国家的二手坦克底盘来创造一种新型车辆，显然是非常合理的。

  这些坦克随后根据以色列国防军（IDF）的具体实际的要求进行了重新开发。其建造工作始于 20 世纪 80 年代初期，并于 1986 年做出了最终决定。

  研发工作由以色列国防军兵工兵团的设计局展开，“阿奇扎里特”的测试车于 1987 年问世。随后的测试证明该设计非常成功，足以在 1988 年正式被以色列国防军采用。“阿奇扎里特”的改装制造工作是在位于泰勒哈舒默（Tel a Shomer）的以色列兵工厂进行的。

  这是一次彻底的转型，也是世界上第一款此类重型装甲输送车（APC），它启发了后续类似车辆的诞生，例如塞尔维亚的 VIU-55 Munja，以及俄罗斯的 BTR-T 和 BMPT。

  以色列“蒂兰 6”（Tiran 6）坦克。在与阿拉伯国家的战争中，以色列缴获了对手至少 500 辆 T-54/55 坦克。在以色列，这些坦克成为了“蒂兰”坦克，并经过现代化改造以符合以色列国防军（IDF）装甲兵的标准。

  以色列“阿奇扎里特”，其利用了从阿拉伯国家缴获的 T-54/T-55 坦克车体。

  早期的生产催生了“阿奇扎里特” Mk. 1，随后紧接着推出了经过微幅升级的“阿奇扎里特” Mk. 2，以提高履带加速能力和功率重量比（推重比）。

  在设计中，为了给载员舱腾出空间，老旧 T-54/T-55 坦克上重达 8.5 吨的炮塔以及原有的底盘上层结构被拆除，同时车辆下部也进行了改装（包括发动机底座、悬挂轴承、电线线路等）。原本体积庞大的发动机随后被拆除，取而代之的是体积更小的发动机。

  拆除坦克炮塔后，车辆重量降至约 27 吨；但“阿奇扎里特”的最终成品总重却高达44 吨——其中几乎所有增加的重量，都花在了安装附加防护装甲层上。随后，非爆炸反应装甲（NERA）被加装在坦克原本的车体之上。凭借这些各式各样的附加防护层，“阿奇扎里特”实际上变得比原版的 T-55 坦克还要重。与 T-54/55 坦克相比，该车的宽度也增加了 370 毫米，达到了 3640 毫米。

  这款车最终为其“重量级”的防护付出了代价：其推重比相比来说较低，每吨仅有 14 马力，与原版 T-55 坦克相比，其机动性也出现了相应的下降。

  “阿奇扎里特”的第一种型号于1988 年开始服役。随后，“阿奇扎里特”充实并取代了那些基于“百夫长”（Centurion）坦克底盘改装的老旧重型装甲输送车。

  “阿奇扎里特”是专为与防护良好的“梅卡瓦”（Merkava） Mk.1 和 Mk.2 主战坦克并肩协同作战而设计的。目前该车仍在服役，并在城市环境中被积极使用。与 M113 装甲输送车相比，该车的使用非常高效，因为 M113 在面对以色列的敌人们大量使用的反坦克火箭筒（RPG）时，显得极其脆弱。

  以色列 M113“泽尔达”（Zelda）装甲车。与在面对以色列敌人们大量使用的反坦克火箭筒（RPG）时显得极其脆弱的 M113 装甲输送车相比，“阿奇扎里特”的使用要更为高效。

  如上所述，“阿奇扎里特”是基于经过大幅修改的 T-54 或 T-55 坦克底盘制造的。

  驾驶员、车长和射手坐在车辆的前部，从左到右依次排列，射手的位置正好位于顶置武器站（OWS）的下方。这三人是车辆的核心乘员（操作员），而车体中部则留给所运送的步兵载员舱。

  载员舱位于曾经的坦克炮塔座圈处，可容纳 7 名士兵。他们分别坐在一张长条椅和四张独立的折叠椅上。在载员舱的左后方有一张简单的软垫长条椅，在这张椅子的后方设有一个可折叠的座位。在载员舱的右侧，则提供了三个独立的折叠椅。

  驾驶员和射手配备了用于观察的观察窗和潜望镜。为实现受到保护的装甲内观察，驾驶员配备了四具潜望式观察仪器。在“阿奇扎里特”的顶部，安装了六个用于观察的棱镜块（左边 2 个，右边 4 个）。

  每个核心乘员的位置上方都有一个舱盖，同时在乘客舱（载员舱）上方还额外提供了两个舱盖。车长配备了一个可以向外打开的舱盖。这个能升高的指挥塔（车长塔）在提供全方位视野的同时，还能提供来自上方的保护，而不会让车长面临直接暴露的风险。该车辆还配备了昼夜观瞄装置。

  与此同时，原有的发动机和传动系统已被换成了体积更小的型号，安装在左后侧。虽然车顶设有一些舱盖，但供人员进出的液压驱动主尾门位于车体后部的右侧，紧邻发动机。

  这扇门采用了独特的设计，允许其开口逐步扩大（因为在车门打开时，部分车顶会有相应的抬升机制）。这使得士兵们能够更快速地撤离并重新返回战斗车辆中，而不会遇到太多麻烦。

  T-55 坦克底盘原有的基础装甲包在“阿奇扎里特”上保持不变，但额外增加了间隙装甲。从任何角度来看，“阿奇扎里特”的外观设计都展现出了极低矮的轮廓（沿车顶棚计算的高度距离地面仅约 2000 毫米/2 米）。其前上装甲（Glacis）非常平坦，几乎水平，只有右后方区域展现出了抬高的车顶棚结构。

  乘员位置配有观察窗以提高战场态势感知能力，而通过加装本土研制的爆炸反应装甲（ERA）块，其生存能力得到了逐步提升。“阿奇扎里特”的复合装甲防护厚度达到了 200 毫米。这层装甲由前部的附加前装甲和侧面的厚装甲组成，侧面装甲在隔舱内嵌入了反应装甲（ERA）模块。

  “阿奇扎里特”上的复合装甲非常有可能是为了给前方弧面提供保护而安装的。此外，优秀的角度设计使其能够很好地抵御几乎所有穿甲弹（投射物），在某些情况下甚至有可能弹开尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。侧面装甲的厚度很可能只有前部的一半（可能为 100 毫米或更薄），尽管内置了反应装甲（ERA）模块，但其布置角度非常陡峭。这使得侧面装甲相对较弱，但仍能抵御数发穿甲弹的射击。

  此外，“阿奇扎里特”的侧部安装有燃料箱，这使得它能够阻止或减缓穿透装甲层的穿甲弹。后部防护也较弱（车辆后侧部分由网状装甲板保护），车顶也是如此，但在车顶上方安装了一层反应装甲（ERA）“砖块”，为“阿奇扎里特”提供了额外的保护。

  凭借其重量级的防护设计，“阿奇扎里特”能够对诸如 RPG-7 等聚能破甲弹（空心装药破甲弹）、自动机关炮炮弹以及足以摧毁常规步兵战车（IFV）的穿甲弹袭击提供全方位的防护。目前，除了它的同门兄弟“纳梅尔”（Namer）之外，“阿奇扎里特”是世界上防护性能最好的装甲输送车。

  凭借其重量级的防护设计，“阿奇扎里特”能够对诸如 RPG-7 等聚能破甲弹、自动机关炮炮弹以及足以摧毁常规步兵战车（IFV）的穿甲弹袭击提供全方位的防护。

  2004年，制造商声称“阿奇扎里特”的前部能够反复承受 125 毫米口径尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的打击。如果属实，这很可能是指较老型号火炮所发射的 125 毫米弹药。作为一款步兵运输车辆，该战斗车辆重达 44 吨，显得很沉重。事实上，该车高达 14 吨的重量都花在了先进的特制附加复合装甲层上，这也间接展示了其极高的防护水平（作为对比，这层附加装甲的重量甚至比 BTR-80 轮式装甲输送车还要重，后者总重仅为 13.6 吨！）。

  目前，除了它的同门兄弟“纳梅尔”（Namer）之外，“阿奇扎里特”是世界上防护性能最好的装甲输送车。

  与同时代的战斗车辆一样，“阿奇扎里特”配备了个人三防（核、生、化）防护系统和自动检验测试/灭火系统，一旦车辆遭到直接命中，该系统能帮助控制车内火势的蔓延；此外还配备了为以色列国防军定制的烟幕弹发射系统。这种 CL-3030 烟幕弹发射器（与以色列标准战斗坦克如“百夫长”、“M48/M60”和“梅卡瓦”上安装的型号相同）安装在车体前部左右两侧的小凹槽内，每侧各有 6 具，由以色列军事工业公司（IMI）生产。

  在使用中，有几种不一样的烟幕可供选择。这种烟幕弹发射器的主体问题在于它们是固定在车体上的，这限制了其使用选择。此外，该车辆还能够最终靠向“阿奇扎里特”的排气管注入燃料来排施气幕（热烟幕）。

  “阿奇扎里特”的履带式底盘为该车提供了良好的越野（Off-road）机动性。其行动部分包括车体每侧的五对双轮缘负重轮，驱动轮在后，诱导轮在前。每侧的第一对和最后一对负重轮都配备了由以色列航空工业公司（IAI）研制的液压限制器/缓冲器（与“梅卡瓦”坦克所使用的相同）。车体两侧加装了侧裙板以保护履带的上半部分，而大部分负重轮则暴露在外。

  “阿奇扎里特”将原本 T-54/T-55 坦克上老旧的苏制水冷柴油机，更换为了一台功率为 650 马力（推重比为 14.8 马力/吨）、体积更小的底特律（Detroit）8V-71 TA 涡轮增压柴油机，该发动机由通用汽车公司（General Motors）开发。之所以专门选择这款发动机，是因为其紧凑的尺寸能够塞进车辆左后方那块相当受限的空间内。

  此外，该发动机采用横置安装，从而腾出了发动机舱的一些空间，用以制造人员进出的尾门。横置安装的发动机还为发动机旁边的狭窄通道留出了空间，该通道从载员舱一直延伸到后出入口。安置在传动系统（变速箱）上方的后出入口配有一个带有防滑锯齿表面的坡道，以允许部队快速进出。

  安置在“阿奇扎里特”传动系统上方的后出入口配有一个带有防滑锯齿表面的坡道，以允许部队快速进出。

  在实际行动中，“阿奇扎里特”（Achzarit）被认为存在动力不足的问题，无法跟上以色列“梅卡瓦”（Merkava）主战坦克的机动速度。未解决这一缺陷，随后的Mk. 2 型换装了一台功率更强、达到850 马力的涡轮增压柴油机（推重比提升至 19.3 马力/吨）。

  凭借其发动机性能，该车的最高速度（公路）分别为 55 公里/小时（“阿奇扎里特” Mk. 1）和 65 公里/小时（“阿奇扎里特” Mk. 2）。其最大航程（续航能力）为 600 公里。

  “阿奇扎里特”配备了经过改装的履带，其样式类似于“梅卡瓦”坦克所使用的履带。该车的履带接地长度为 3.84 米，履带宽度为 0.58 米。设计人员对原 T-54/T-55 坦克的悬挂和底盘进行了多项更改。经过升级的牵引与悬挂系统为车辆带来了更好的越野（跨地形）机动性。

  凭借其重量、扭杆悬挂和行动系统，该车的平均接地压力为 1.0 公斤/平方厘米。“阿奇扎里特”的离地间隙（底盘高度）为 0.4 米，能够越过 0.8 米高的垂直墙、2.7 米宽的壕沟，最大爬坡度为 60%，侧倾坡度为 40%，并能直接涉水 1.4 米深。这款重型装甲输送车本身不具备两栖（水陆两用）作战能力，但经过简短的准备后，它可以潜渡深达 4 米的水障。

  与其他现代装甲输送车不同，“阿奇扎里特”上没有配备带有机关炮或重机枪的炮塔。其原因主要在于优先级的考量：在“阿奇扎里特”的设计中，更多的优先级被放在了安全运送突击步兵部队上，直至将其送达执行任务所需的地点，而这些任务能够最终靠步兵下车战斗来完成。反过来说，如果为运输车辆装备机关炮或其他重型武器，会诱使其去执行交战任务，从而让乘员和搭载的部队面临额外的风险。

  因此，“阿奇扎里特”仅装备了三挺 7.62 毫米口径的 FN MAG 机枪，以及一个拉斐尔（Rafael）顶置武器站（OWS）——即由拉斐尔先进防御系统公司研制的、可在车舱内部来控制的机枪（武器站）。其余三挺机枪则安装在车顶，即车长舱盖上方以及后部左侧和右侧，它们分别安置在可以自由瞄准的转轴支架（枪架）上。

  在 OWS（顶置武器站）系统中，瞄准是通过潜望式瞄准镜进行的，该瞄准镜是 OWS 系统的组成部分，具备昼夜（使用图像增强器）操作能力。OWS 模块本身的重量为 160 公斤。这四挺机枪总共备弹 4,000 发，其中 100 发处于待发状态。

  FN MAG 机枪本身的射速为 650–1,000 发/分钟，子弹长口初速为 840 米/秒（2,756 英尺/秒）。若使用两脚架射击，FN MAG 的有效射程为 800 米（875 码）；若使用三脚架射击则为 1,800 米（1,969 码），而其最大射程可达 3,500 米（3,828 英尺）。

  除了 FN MAG 机枪外，车上还配有一门 60 毫米口径的迫击炮，可以发射照明弹、烟幕弹或杀伤人员（防空步兵）榴弹。

  作为从第二次巴勒斯坦大起义（Intifada）中吸取的教训，其中一个舱盖上加装了防弹玻璃塔（观察塔），以便车长在不暴露于轻武器火力及弹片威胁的情况下向外观察。

  在服役过程中，部分“阿奇扎里特”已经进行了升级，换装了 12.7 毫米口径的“萨姆森”（Samson）遥控武器站，以取代标准的 7.62 毫米口径拉斐尔顶置武器站。与此同时，搭载 RCWS-30（30毫米遥控炮塔）的版本也曾被制造出来。

  “阿奇扎里特”（Achzarit）仅装备了三挺 7.62 毫米口径的 FN MAG 机枪，以及一个拉斐尔（Rafael）顶置武器站（OWS）——即由拉斐尔先进防御系统公司研制的、可在车舱内部来控制的机枪（武器站）。

  “阿奇扎里特” Mk.2（Achzarit Mk.2）：是为满足以色列国防军（IDF）当前需求而开发的升级版本。该变体由一台功率更强、可输出 850 马力的底特律（Detroit）8V-92TA 涡轮增压柴油机提供动力。

  需要提及的是，基础型的“阿奇扎里特” Mk.1 总是被认为动力不足。此次更新将为该装甲输送车（APC）提供更充沛的动力，以便与以色列现代主战坦克（如“梅卡瓦” Mk.3 和 Mk.4）一同在第一线协同作战。该发动机能够最终靠配备有排尘风扇的净化装置，从乘员舱或发动机舱吸入空气。这套全新的动力单元（Power pack）在安装时无需对发动机舱或车辆本身进行任何修改。

  新发动机与经过升级的艾里逊（Allison）XTG-411-5 变速箱相匹配。作为选配，该车还可以装备 XTG411-6-N 型全自动电子控制传动系统。

  “阿奇扎里特” Mk.2 配备了拉斐尔（Rafael）遥控顶置武器站（OWS），并装备有一挺 7.62 毫米口径的机枪。该变体同样配备了防弹玻璃观察塔（塔顶舱盖）。

  “阿奇扎里特”救护车（Ambulans Achzarit）：2005 年，部分“阿奇扎里特”车辆经过改装被用作救护车。其内部结构可以进行了调整，以最大化增加可携带的担架数量。

  “阿奇扎里特”水族馆版（Achzarit Akuarium）：在射手位置加装了一个封闭式、带有防弹玻璃窗的防盾（类似于美军的 TUSK 城市生存套件），其上方配有舱盖。

  “阿奇扎里特”狗屋版（Achzarit Doghouse）：装备有由 7 扇防弹玻璃窗（以及后部的装甲板）组成的封闭式观察塔，专为城市巷战而设计。

  “阿奇扎里特” RCWS-30版（Achzarit RCWS-30）：这一步兵战车（IFV）的实验性改装版本在车顶装备了一门由拉斐尔（Rafael）公司研制的 30 毫米口径自动机关炮。关于该原型车的公开资料并不多，但已知该原型车是作为拉斐尔 RCWS-30 武器站模块的测试平台。该系统还曾进行过测试，并被推广升级到以色列国防军的 M113 装甲车、纳梅尔（Namer）装甲车以及其他外国制造的装甲输送车上。

  所有这些原型车的建造都是为了展示该系统的通用性——它既能安装在履带式平台上，也能安装在轮式平台上，安装它唯一需要的条件就是一个平坦的车顶。

  RCWS-30 武器站模块本身基本上没有装甲防护，所有部件均处于暴露状态，其最大防护仅为 10 毫米厚的钢板。

  主武器：一门大威力且具毁灭性的 30 毫米“大毒蛇 II”（Bushmaster II）Mk.44 自动机关炮，能够以优秀的射速发射穿甲燃烧弹（API）、高爆燃烧弹（HEI）以及尾翼稳定脱壳穿甲曳光弹（APFSDS-T）。

  辅助武器：一个双联装管式发射器，能够发射各种各样不同型号的“长钉”（Spike）导弹。“长钉”是由拉斐尔公司设计生产的以色列著名的“发射后不管”（Fire-and-forget）型反坦克导弹。为了击中敌方目标，射手必须首先锁定目标，随后发射装置将执行其任务（其轨迹计算需要几秒钟的时间），并且在导弹飞行期间还能改变位置（进行航向修正）。此外，RCWS-30 还包含一挺 7.62 毫米口径的同轴机枪。

  弹药储备：RCWS-30 拥有 200 发处于待发状态的 30 毫米炮弹（采用双向供弹系统）、460 发 7.62 毫米同轴机枪弹以及发射管内的 2 枚“长钉”导弹，车体内部还可以储存更多弹药。

  观瞄系统：目标的观察、选择和瞄准系统是通过带有 10 倍连续变焦的彩色/CCD摄像机实现的，并且配有夜视仪（制冷型前视红外/Cooled FLIR）。

  射界参数：RCWS-30 的俯仰角为 -20° 至 +60°，炮塔可 360° 旋转。整个武器系统均配备了双向稳定器。

  “阿奇扎里特” HATAP版（Achzarit HATAP）：装甲回收车（ARV）/工程战斗车辆（EFV）改装版本，配备了额外的货物装载空间、绞盘以及推土铲。

  指挥车版：一些资料表明，还存在一种“阿奇扎里特”指挥所版本。该版本没有在车顶安装机枪，但配备了额外的通信设备。

  以色列国防军（IDF）在 1980 年代初期至中期，开始测试基于“梅卡瓦”（Merkava）坦克底盘的步兵运输车。当时有四辆坦克被改装为重型装甲输送车（APC），并被命名为“纳梅尔”（Namer，意为豹）——这个名称后来也被基于“梅卡瓦”底盘的装甲回收车（ARV）所使用。

  然而，由于财务资金的限制，以及需要尽快将“梅卡瓦”主战坦克（MBT）投入现役的紧迫需求，以方做出决定停止“纳梅尔”计划，转而继续采购基于 T-55 坦克底盘的“阿奇扎里特”（Achzarit），因为后者被认为是一个更便宜的选择。但事实上，改装 T-55 车体所做的工作，比直接用原本的“梅卡瓦”车体还要昂贵。

  最初，以色列国防军计划购买 1,000 辆重型装甲输送车——这一数量足以装备其坦克旅所属坦克营里的几个装甲步兵连，和/或几个机械化步兵旅。然而，为了削减成本，据报道该采购计划于 1994 年提前终止。结果，据报道最终仅生产了大约 285 辆“阿奇扎里特”重型装甲输送车。这个数量仅够容纳以色列国防军一小部分的机械化步兵部队。停止“阿奇扎里特”计划随后被评判为一个巨大的错误。

  由于资金问题，据报道最终仅生产了大约 285 辆“阿奇扎里特”重型装甲输送车。这个数量仅够容纳以色列国防军一小部分的机械化步兵部队

  令人颇感意外的是，拥有9年阿富汗实战经验、随后又经历了格罗兹尼惨烈城市巷战的苏联和俄罗斯军队，竟然没有像以色列研发“阿奇扎里特”那样，产生去创造一种大规模量产的重型装甲输送车的想法。

  重型装甲输送车的出现，在当时的战斗条件下本能挽救数千名士兵的生命。此外，在俄罗斯如今的“回旋镖”（Bumerang）轮式装甲输送车和“库尔干人”（Kurganets）履带式两栖步战车出现之前，这种改装技术本可以提早几十年发挥作用。

  在“阿奇扎里特”诞生之前，早在第二次世界大战期间，就已经部署过由谢尔曼（Sherman）坦克、丘吉尔（Churchill）坦克以及加拿大老旧的“白羊”（Ram）坦克底盘改装而来的“袋鼠”（Kangaroo）装甲输送车。

  1945年4月3日，在德国奥赫特鲁普外围，第49装甲输送车团“白羊袋鼠”（Ram Kangaroo）装甲车内的英国陆军第53（威尔士）步兵师士兵。将坦克车体改装为人员输送车的做法自第二次世界大战时期便已存在。

  从 1988 年到 2011 年，以色列大约有 500 辆坦克接受了改装为重型装甲输送车的程序。在这之中，以色列制造了大约 300 辆“阿奇扎里特”，并利用从几次重大冲突（包括 2004 年和 2008 年以色列对加沙的袭击）中获得的信息，不断的提高其能力。目前已知仍有 100 多辆基于 T-55 坦克制造的重型装甲输送车在以色列国防军（IDF）中服役。

  由于其沉重的装甲层，“阿奇扎里特”有时被称为重型装甲输送车（HAPC）。第一批 HAPC 于 1989 年投入到正常的使用中，并迅速被派往黎巴嫩南部。这些车辆被部署在边界和约旦河西岸地区行动的以色列国防军戈兰尼旅（Brigade Golani）以及吉瓦提旅（Brigade Givati）。

  以色列陆军的机械化步兵营（机动步兵营）通常装备有36 辆“阿奇扎里特”重型装甲输送车，外加一辆额外的指挥车。如上所述，指挥车版本的装甲输送车上没有安装 OWS（顶置武器站）模块，而是配备了额外的无线电设备。此外，该营的修理排中还包含 4 辆履带式装甲输送车（注：此处多指装甲抢修/回收车）。

  从以色列举行的演习来看，该装甲输送车主要以 3 辆车组成的战术小组（三车制）形式使用。向目标推进时会利用地形做调整，两辆车在前方行驶，第三辆车则在后方稍远的位置。

  在步兵下车后，“阿奇扎里特”会继续向前推进，但速度很慢。尽管人员出入口较窄，但搭载的部队仍能相当迅速地撤离车辆。在突击部队从装甲输送车下车的过程中，其顺序类似于伞兵从飞机上跳伞，即依次鱼贯而出。

  “阿奇扎里特”的缺点在于，其中一个出口舱盖是向上打开的，这使得敌人能够准确地判定车内步兵是通过该舱盖撤离车辆的瞬间。

  在“铸铅行动”（Operation Cast Lead）期间，一辆以色列“阿奇扎里特”的前视图。自投入到正常的使用中以来，“阿奇扎里特”已部署在以色列国防军的所有重大边界冲突中，其生存能力已反复得到证明。

  自投入使用以来，“阿奇扎里特”已部署在以色列国防军（IDF）的所有重大边界冲突中，其生存能力已反复得到证明。在轻型装甲的 M113 装甲车被 RPG 火箭筒摧毁后，“阿奇扎里特”装甲输送车参加了在拉法的“彩虹行动”（Operasi Rainbow）。该车还参与了加沙战争（2008-2009年）。

  2010 年 5 月，“柴油工程公司”（Diesel Engineering）获得了一份价值 2080 万美元的公司固定总价合同，为“阿奇扎里特”提供发动机升级套件。该套件提升了车辆的发动机、传动系统和冷却系统的性能。目前，这种重型装甲输送车被以色列国防军部署在朱代亚（犹太）、撒马利亚和加沙地区。

  当哈马斯于 2023 年 10 月 7 日突破以色列与加沙地带之间的隔离墙时，他们迅速占领了位于纳哈尔奥兹（Nahal Oz）的以色列军事基地。在攻占该基地期间，哈马斯战士还缴获了大约十几辆“阿奇扎里特”——这超过了以色列整个“阿奇扎里特”车队的十分之一。这是几十年来，以色列特定类型车辆在单日内遭受的最严重损失之一。

  “阿奇扎里特”是专门为以色列国防军生产的，从未出口过。它将在不久的将来被重达 63.5 吨的“纳梅尔”（Namer）重型装甲输送车所取代。

  目前，以色列是世界上拥有重型装甲输送车（Heavy APC）数量最多的国家，因为在以色列国防军的装备库存中，除“阿奇扎里特”外，还有别的几种类型的重型装甲车。

  根据《2022年全球军事力量平衡报告》（The Military Balance 2022）报道，据称以色列陆军仍拥有：

  2023 年 12 月 8 日，在以色列与巴勒斯坦组织哈马斯于加沙地带持续发生的冲突中，以色列士兵在加沙城沙贾耶区（Shajaiya）搭乘“阿奇扎里特”装甲输送车作战

  以色列“纳格马肖恩”（Nagmachon）重型装甲输送车。目前，以色列是世界上最大的重型装甲输送车运营商

  “纳梅尔”（Namer）重型装甲输送车。“阿奇扎里特”在不久的将来将被重达 63.5 吨的“纳梅尔”所取代

  主武器：拉斐尔（Rafael）顶置武器站（OWS），装备一挺 7.62 毫米口径 FN MAG 机枪